CentralAsia (TJ) - Сказка горных таджиков о богатыре Пахлавоне, который плечом раздвигал горы, веками передавалась из уст в уста. И однажды наступил тот самый день, когда сказка стала былью, пишет издание «Asia-Plus» о строительстве Большого Памирского тракта, связавшего Душанбе с центром Горно-Бадахшанской автономной области – городом Хорогом.

В 1939 году жители Гармского района и Горно-Бадахшанской автономной области обратились в правительство республики с инициативой построить автодорогу Душанбе - Хорог скоростным народным методом. Инициатива народа была поддержана.

*октябрь 1940 года. Старики-памирцы осматривают машину, впервые прибывшую в Хорог из Душанбе по Большому Памирскому тракту.

В марте 1940 года приступили к работе изыскательские партии. Массовый выход жителей Гарма и Горного Бадахшана на строительство тракта начался в конце мая. В этом поистине грандиозном движении участвовало более 30 тысяч человек. И 12 октября 1940 года сквозным рейсом из Душанбе в Хорог прошла первая автоколонна.

Сказка горных таджиков о богатыре Пахлавоне, который плечом раздвигал горы, осуществилась: дорога через горы протяженностью 384 километра была проложена за 106 дней; выполнено 4,8 млн кубометров земляных работ, в том числе скальных - 2,7 млн кубометров, израсходовано 1149 тонн аммонита.

*рабочие раскапывают снег лопатами на строительстве Памирского тракта

С тех пор путь из Душанбе в Хорог совершается не за месяц, а за день-два. А легендарный и сказочный край, окруженный прежде неприступными горами, превратился в близкий и доступный, отмечает издание.

Справка CA-News: в настоящее время Памирский тракт соединяет города Ош, Хорог и Душанбе. Из Душанбе можно проехать по автодороге М41 в афганский город Мазари-Шариф.

Большая часть дороги проходит по территории Таджикистана, связывая автомобильным сообщением столицу государства Душанбе с главным городом Горного Бадахшана — Хорогом. Эта часть Памирского тракта получила название Западный Памирский тракт. Другой участок дороги, по которому традиционно идут наибольшие перевозки связывает Хорог с кыргызским городом Ош. Он получил название Восточный Памирский тракт. В городе Ош имеется УПД (Управление Памирской дороги) а также две автомобильные базы — ПАТУ (гражданские грузовые перевозки на Памир) и войсковая часть 3333 (автобатальон осуществляющий снабжение воинских частей на Памире).

Дорога Ош-Хорог протяженностью 701 км была построена в два этапа. В 1894 саперными частями русской армии через перевал Талдык была тайно построена военная стратегическая колесная дорога, соединяющая Ферганскую и Алайскую долины. Спустя 37 лет в 1931—1934 годах эта дорога была продолжена до города Хорог. В Советском Союзе дороге придавалось большое значение в связи с развитием территорий горного Памира.

На участке от Оша до Хорога дорога проходит через три главных горных перевала: Талдык (3615 м), Кызыл-Арт (4280 м) и Акбайтал (4655 м), который является одним из самых высокогорных, по которым проходят автомобильные дороги.

Памирский тракт также вошел в Топ-10 красивейших автодорог мира по версии журнал National Geographic.

Магистраль, соединяющая Ош, Хорог и Душанбе, заняла второе место в списке. Первого места по красоте удостоилась дорога в ущелье Вердон во Франции. Тройку лидеров замыкает трасса Далтон — Хайвей в США.

«Путешественников всегда привлекают места с пометкой «самый-самый»: самая северная точка Европы, самая западная точка России, самая высокая гора, самая глубокая впадина… Памирский тракт — одно из таких мест. Как-никак это самая высокогорная дорога на территории бывшего СССР», - отмечает журнал.